You are here
Home > posts

Slat-spaltforskjell

Slat-spaltforskjell h1>

& # 8226; Solid bygg. Foler seg veldig robust, akkurat som en jeep bor.

& # 8226; Kraftig 2.0L diesel. God kjorbarhet i byen, fort pa den apne veien.

& # 8226; Eldre suspensjonsoppsett, pent innstilt EPS & amp; stabil stabilitet.

& # 8226; Klar AWD tilgjengelig (i motsetning til noen konkurrenter)

& # 8226; Byvennlig: Kompakt storrelse, hoyere sitteplasser, jevn girkasse, myk clutch & amp; lav NVH.

& # 8226; Topnotch sikkerhet: Sterke all-plate bremser, en mengde elektroniske hjelpemidler & amp; 6 kollisjonsputer.

& # 8226; Vi tror kompasset er godt priset for det det tilbyr. Kjoreopplevelsen & amp; totalpakkefolsomhet.

& # 8226; Passer for 4 voksne, ikke 5. Smal hytte.

& # 8226; Uforklarlig, bare AWD Diesel far 6 airbags! Alle andre varianter har 2.

& # 8226; Tiny forhandlingsnettverk. Plus, etter salgskvalitet & amp; Langsiktig palitelighet er ukjente faktorer.

& # 8226; AWDs premie er over 2 lakh rupees on-the-road. Inkluderer 4 ekstra airbags, men er fortsatt for mye.

& # 8226; Diesel Automatisk er fortsatt en gang unna.

& # 8226; Dreieradius pa 5,65m er mer enn Safari Storme. Dessuten er 17 «tiln rmingsvinkelen for lav.

& # 8226; Mangler godbiter (blanks pa styringen, automatisk dimming IRVM, auto wipers og forlykter, lumbaljustering, tilbakestillbare bakseter)

Bakdorene apner ogsa & amp; Lukk med en tre-trinns handling. Og de apner w-i-d-e (nesten vinkelrett). A komme inn og ut av baksetene er ikke mye av et problem da setene er i en passende hoyde. Du glir bare pa dem. Dette bildet viser den rene tykkelsen til dorene:

Hovedenheten har «Uconnect» grensesnitt som er vanlig over Jeep-merket. Uconnect-systemet pa et bestemt kjoretoy er faktisk navngitt i henhold til den tilsvarende skjermstorrelsen. Dermed er det internasjonalt 4 versjoner – Uconnect 5.0, Uconnect 7.0, Uconnect 8.4 og Uconnect 8.4 NAV. I USA far den begrensede varianten av kompasset en Uconnect 8.4 som standard (skjermstorrelsen er 8,4 tommer). Den begrensede trimmen pa det indiske kompasset har et Uconnect 7.0-grensesnitt (en 7-tommers skjerm). Dette er altfor lite til dette prispunktet – selv under 10 lakh hatchbacks far i dag 7 » skjermer !! Mindre varianter av kompasset far et enda mindre Uconnect 5.0-system (sjekk hvor merkelig det ser ut i mich27s innlegg)! I India far bare Grand Cherokee-toppmotet Uconnect 8.4-grensesnittet med navigasjonsstotte. Et poeng som er verdt a nevne er at da det internasjonale kompasset far en storre 8,4 » beroringsskjerm, den ekstra plassen som er utelatt, ser ikke ut. Videre, ferdig i piano svart, kan blikket bli distraherende til tider.

Kompasset har blitt lansert med en 2.0L Multijet II dieselmotor parret til en 6-trinns manuell girkasse (AT for a folge senere). Kjerner ut 171 BHP @ 3 750 rpm og 350 Nm @ 1,750 – 2500 rpm. Denne Ranjangaon-monterte motoren er et hoydepunkt i kompasset og en av hovedgrunnene til at du skulle kjope SUV:

8 km / t. Selv om du klatrer en helling, vil motoren opprettholde samme hastighet. Store turbo-dieseler har sjelden lag og kompasset er ikke annerledes. Kjorbarhet er veldig bra & amp; Motoren er byvennlig. Kryssende hastighetsbrytere i 2. gir? Ikke noe problem, det er ikke nodvendig a nedskifte til 1. Faktisk, med liten clutch glide, kan kompasset til og med bevege seg fra stillstand i 2. trinn. Mens du pendler i urbane forhold, foler motoren seg ikke hvis den spinner ved 1400 – 1500 omdreininger. Dette er under turboomradet, men den store dieselen har nok lavt moment for a holde SUV flytte i trafikken. Du vil ikke v re nedskifting unodvendig i det hele tatt. Det som ogsa gjor kompasset praktisk i urbane forhold er det hoyere sittestilling og amp; kompakt storrelse. Det folte seg ikke burly i Mumbai trafikk – en fordel som ikke alle onsker a pilot en stor XUV500 eller Hexa i stramme byen rammer. Samlet NVH er imponerende, med Jeepen holder uonskede lyder pa lave nivaer underveis.

1800 omdr./min. Og hvis du lytter noye, horer du turbosang. Det er ingen gal rush eller surge nar turboen spoler – i stedet er stromforsyningen line r i naturen. Ytelsen er sterk – 171 hester, solid suspensjon og amp; God EPS gir kompassen en glede a kjore. Det foles som en «stram europeisk pakke» og kan seriost munch miles. Motoren gir god ytelse, og midtomradet er ogsa bra for rask overtaking. Ikke ta revvs for hoy skjont – mens det revvs til.

5000 omdreininger per minutt, diesel er ikke lykkelig etter 4000. Du horer den typiske Fiat diesel drone og vel, 2.0L har ikke mye a tilby i n rheten av redline uansett. Til tross for den kompakte storrelsen har kompasset lange ben og er en dyktig langdistanse cruiser. Cruising i 6. gir, 100 km / t settes til 1.750 rpm mens 120 km / t er litt over 2000 rpm. SUV kan gjore tredobbelte sifferhastigheter hele dagen lang. og veldig stille pa det! Forslag = Hvis du kjorer 100 km / t pa motorveien med mye trafikk, bruk 5. da det holder motoren i turbosone (2.100 o / min), noe som gir raskere overtaking enn i 6.

Jeep Compass er utstyrt med en MacPherson-stutfj ring pa forsiden og en multi-las fj ring pa baksiden. Bilen er utstyrt med Koni FSD-spjeld, som i de tidlige dager av Team-BHP var modifisering av valg for entusiaster (prove trad). Frekvens Selective Damping gir variabel demping som justerer seg til veierulasjoner. Hvordan er dette forskjellig fra normale spjeld? I standard stotdempere strommer oljen gjennom et stempel plassert i spjeldhuset som definerer dempningsegenskapene. Hva Koni har gjort er lagt til en separat ventil som kan kontrollere en parallell oljestrom rett ved siden av den som allerede passerer gjennom stempelet. Den tilsatte parallelle oljestrommen styres av ventilen og oker i utgangspunktet dempekraften pa en line r mate, med hensyn til tiden som stempelet beveger seg i en retning. For komplisert? FSD er en hydraulisk forsterker som forsinker trykkoppbyggingen. Dette tillater det ekstra alternativet for innstilling av et bestemt kjoretoys krav. En ting a merke seg er at FSD er integrert med det eksisterende hydrauliske ventilsystemet inne i spjeldet. Dermed er det ikke behov for ekstra kabler eller sensorer for driften. FSD er trolig den enkleste og mest kostnadseffektive maten a endre spjeldegenskaper i henhold til veiforhold.

I det oyeblikket man horer navnet «Jeep», er det bare naturlig a knytte det samme med offroading. I et land hvor alt fra den ikoniske Willys til nav rende Thar blir referert til som Jeeps, er denne forventningen mer relevant. I motsetning til noen av sine konkurrenter kommer kompasset med et valgfritt AWD-system. Dessverre er det bare den overste varianten. Vi haper at Jeep gjor det mer tilgjengelig ved a bringe AWD pa basen & amp; mellomvarianter ogsa.

100 meter lang. Slottet kjoretoyet til 1. og besluttet a krype opp; Dessverre stakk kompasset i begynnelsen av klatringen. Ta to – og stalling gjentatte ganger! For a v re rlig var forsteinntrykket darlig, og jeg folte at noe var galt (som om auto kompensere / anti-stalling ikke fungerer). Dette var til tross for det korte forste giret (AWD har ikke et lavt overforingshus). Som nevnt i motorinnlegget, under visse forhold, ma du gi det flere akseleratorinngang + forsinkelse i frigjoring av koblingspedalen. Besluttet a gi det litt mer gass, og kjoretoyet klatret veldig pent over grusstigningen:

� Du kan ringe Thar en «Jeep», men Mahindra kan ikke. Mahindra mistet rettighetene / lisensen til Jeep-merkenavnet pa nittitallet. Derfor ble CJ340 (CJ = Civilian Jeep) omdopt til CL340 i 1995.

& Quot; Prosjekt & quot; – Senter armlest oppbevaring.

& Quot; M » – Dorlomme foran pa passasjersiden.

& Quot; P » – Venstre dorlomme bak pa venstre side.

& Quot; 1 » – Bootens venstre side cubbyhull.

Fiat forhandlere har aldri sett en slik mengde – bare se pa parkeringsplassen! Takket v re BHPians Keroo1099 & amp; CrAzY dRiVeR for a dele dette bildet:

I dag, nar jeg ser den nyeste Skoda TV-kampanjen, kan jeg ikke kontrollere latteret mitt. Deres tema er at Skoda Octavia tilbyr sa mye mer enn en SUV at eierens venn som nylig kjopte en SUV, kom og slengte Skoda-selgeren.

Hater absolutt dummy knappene pa rattet, sammen med mangel pa cruise control. Dette er en funksjon som Jeep burde ikke ha ekskludert for det indiske markedet. Mange anser cruise kontroll ubrukelig i den indiske sammenhengen, men de som har brukt motorveiene i sor (spesielt TN) ville vite hvor nyttig denne funksjonen kan v re! Haper dette korrigeres snart, i det minste i de automatiske varianter. Baksetet passer best for to! Personlig handler det egentlig ikke om meg – men sikkert en faktor a merke seg om du har en storre familie. Unodvendig a si, hvis rommet er det viktigste kravet, er det bedre alternativer tilgjengelig for prisen. Riktig lastede toppvarianter. Det er tydelig at de Jeep var under press for a komme ut med en imponerende prislapp, og det viser seg i listen over variantegenskaper. Na som lanseringen er ferdig og kjoretoyet har blitt akseptert i markedet – tror jeg at de bor gjore noen funksjonskorrigeringer umiddelbart. Til a begynne med – den begrensede (o) versjonen i 4 * 2 skjul burde ogsa ha mulighet for 6 airbags. For det andre – glem svart malt tak, ta inn panorama takkanten selv om det betyr en prisokning for de beste varianter. Sikkert ville markedet v re villig til a betale, da det er en stor strekk til VW Tiguan Highline for a fa denne funksjonen, som Tucson ikke tilbyr ogsa!

Na som de viktigste negativene er ferdig med, tid til a fokusere pa positive –

Starter med maten det ser ut! Gutten ser stralende ut, og gjor de eksisterende valgene (bade over og under prisbraketten – spesielt SCross, Duster etc) foler en generasjon eller to eldre. Hyundai tvillingene ser ogsa stralende ut, men Jeepen har en gammeldags sjarm av en ekte SUV til den – at den fluidiske designen bare ikke kan matche.

Top

Hallo! Vil du spille i det mest populære kasinoet? Vi fant det for deg. Gå her nå!